中国是一张“险牌” 为什么马斯克还要铤而走险?Why is Elon Musk betting on China?

我一直有个疑问,像特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)这样的天才,为什么要铤而走险到中国投资办厂,即便有无数美国企业在中国碰壁的先例、即便是遇到武汉肺炎这样的席卷全球的疫情……也不能改变他的决定。仅仅是因为觊觎中国巨大的市场吗?对于放眼太空的“火星人”,地球都嫌小,何况是地球上的一个国家。以下是财新网2014年对马斯克的专访节选,也许能从中一窥究竟。

财新记者:去年1月份你宣布特斯拉进入中国的时候,我刚好在加州。你说过中国是一张“险牌”(Wild Card),为什么当时就决定要打这张“险牌”?

马斯克:毫无疑问中国是非常重要的市场。如果你看看特斯拉自述的目标——也就是让可持续的交通加速到来——那么如果我们不在中国做些事情,这个目标就不可能实现。如果我们在其他市场取得进展,在最大的市场却没有进展,我们就并不成功。

财新记者:目前而言,你认为你的产品在中国市场遇到的最大挑战是什么?

马斯克:目前我们要做的工作很多,因为我们需要建大量的服务中心和充电站。最重要的是,我们会尽快建设我们的服务站和充电基础设施。我知道,某些订购了我们车的客户并不在主要的大城市,我们延迟交付新车让他们很生气。事实上,我打算亲自向这些客户道歉,向他们解释,我们之所以延迟几个月交付新车,是因为我们真的很希望他们能有好的用户体验。如果他们离服务中心太远,充电的问题没有得到解决,他们将不能有好的用户体验。

财新记者:特斯拉在中国市场的策略是什么?你打算如何打中国这张牌?

马斯克:我们的策略非常直接。我们想要在全中国范围内建立服务架构和充电基础设施。所以我们会在充电和服务上做出一笔大投资。然后有可能在未来三四年内,我们预期在中国进行本土生产。因为从长期来看,从加州将车进口到中国是不合理的,本土化生产更合理些。而且我想我们也会在中国建一个工程和研发中心。

财新记者:你提到了本土化生产,根据中国现有的汽车产业政策,这意味着你将要与中国企业成立合资公司。你有潜在的合作伙伴吗?

马斯克:目前我们还没有着手进行相关讨论。我们还是一家小公司,每个人都要经历爬行、走路再到奔跑的过程,目前我们(在中国)还在爬行阶段。我们今天(4月22日)刚刚给中国的消费者带来首批电动汽车,所以一切还为时尚早。我想或许未来一两年内会有讨论。

财新记者:有补贴的电动汽车,这个你听说过吧?你会把如何争取补贴考虑进你的中国业务里吗?

马斯克:我想某程度而言,这取决于政府高官的决定。这些官员已经明确表明了一个目标:中国的马路上要有大量的电动汽车。考虑到我们需要缴纳进口关税,也没有享有任何与电动汽车相关的优惠,车的价格就变得更昂贵,也会推迟电动汽车的上路时间。所以我当然希望并会要求让特斯拉享有这些奖励,并且基于这样的理解,就是我们从长期看将进行本土化生产——但现在做这件事情还太早了。

财新记者:对于电动车,充电网络非常关键,你们在中国建充电网络的计划是什么?

马斯克:我们有一个被称为“超级充电站”的技术,这是一种非常高速的充电桩。我们会在中国各地安置“超级充电站”,这样你能够把车开往几乎任何地方——也许不包括沙漠和内陆,但沿海几乎任何地方都可以。我们的“超级充电站”把太阳能面板和高速充电桩结合起来,这是能源生产和使用的重要结合。

一种常见的质疑是,尽管车是电动的,但是电能来自煤,因此污染只不过被推到了发电站一端。要反驳这个观点,把太阳能发电和每一个充电站结合起来就很关键了。

财新记者:因为用太阳能,所以你们不用和国家电网之类的公司合作?

马斯克:是的,我们并非一定得这么做。我们是有可能让充电站完全独立于网络系统的,因为我们增加了固定型蓄电池,太阳能面板给蓄电池充电,蓄电池再给车充电,这样可以保证全天24小时的充电能力。不过通常来说,与电网连接仍是有好处的,因为有时候我们能产生额外的电量,这样就可以反过来提供给电网。我们想让每一个充电站的净能量都是为正,也就是产生的电量多于消费的,从反污染的角度而言,也就是净得益。

财新记者:现在我很担心我们的阴霾天气,这对于太阳能充电有影响吗?

马斯克:在某些时候,如果天气真的很阴暗,太阳能减少了,我们就需要更多的太阳能面板来生产必要的电量,这只意味着我们需要比往常更多的太阳能面板。

 

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