等待进入洛杉矶港口的集装箱船并没有减少,只是停泊得更远

本周,只有约30艘船坐在洛杉矶和长滩港的视线范围内,在这个象征着美国供应链瓶颈的门户等待泊位。另有60多艘驶向港口群的船只仍在更远的海域,有些在数百甚至数千英里之外,其中包括在从亚洲出发的航程中降低速度以推迟抵达的船只。

这些船只遵守海事官员上个月制定的自愿制度,因为他们担心,随着冬季强风和波涛汹涌的天气席卷而来,港口无法安全地容纳拥挤的等待船只。

“集装箱船非常高,在风中吹来吹去,”南加州海运交易所执行董事Kip Louttit说,该交易所负责监测该地区的船舶流动:“数量并没有减少,因此我们需要找到一种方法来分散船只。”

代表海运公司和西海岸码头运营商的太平洋商船协会发言人杰西卡·阿尔瓦伦加(Jessica Alvarenga)说,在新系统实施之前,许多船舶急于穿越太平洋,通过越过距离港口20海里的一条线来确保在集装箱码头的泊位。

在新系统下,船舶一旦离开最后一个停靠港(通常在中国),就会被列入等待名单。阿尔瓦伦加女士说,这为船长提供了一个获得泊位的估计日期,并允许他们放慢前往美国的旅程。

该系统将等待卸货的货船舰队的很大一部分隐藏起来。但是,美国最大的集装箱进口门户的后备力量仍然像以往一样庞大,船只的阵容现在横跨太平洋,表明大量的货物仍然在前往被进口货物淹没的港口码头、仓库和运输网络。

根据研究和咨询公司Beacon Economics的数据,1月至9月期间,邻近港口处理了相当于770万个装载的进口集装箱,比2019年大流行之前的可比月份增加了21%。

拜登政府和海事官员试图通过各种措施减少积压,包括尝试延长卡车司机取箱的时间。这些措施的影响有限,部分原因是工人、卡车运输设备的短缺以及进出港口的箱子数量太多。

一个月前,在港口综合体40英里范围内,有86艘集装箱船在锚地或特殊漂流区等待,创下了当时的纪录。据海运交易所称,到本周,在该地区等待泊位的船舶数量已降至30艘,另有66艘船舶正以较低的速度向港口移动,业内称之为慢速航行,或在新的安全区外等待。

代表西海岸码头运营商进行劳资谈判的太平洋海事协会首席执行官吉姆·麦肯纳(Jim McKenna)说,一些船只现在需要22至24天才能完成从亚洲出发的航行,而以前需要10至14天。

麦肯纳先生说,新系统对环境有利,因为它使空驶的船只远离人口稠密的南加州,而且船只减速时燃烧的燃料更少。

从亚洲驶向加州的船只被要求离海岸150英里以上,而从北方或南方驶来的船只则被要求离海岸50英里,这样它们就可以彼此分散开来,避免相撞。

南海岸空气质量管理区(一个空气污染机构)的发言人Nahal Mogharabi说,尽管新系统减少了靠近岸边的船只数量,但近岸的拥挤程度仍然高于大流行之前。

Mogharabi女士说,另一个空气污染机构–加州空气资源委员会估计,货物激增导致港口活动中形成烟雾的排放量增加了60%。

Louttit先生说,新系统的安全需求在11月得到了体现,当时40至50节的风速导致8艘船沿着海床拖动锚,而一艘船则烧毁了用于提升锚的设备上的马达。Louttit先生说,在这次事件中没有造成任何损失。

另外,美国海岸警卫队正在调查10月份在港口综合体附近发生的漏油事件是否是由一艘等待的船只拖动的锚撞到水下管道造成的。

Louttit先生说,在每年的这个时候,强风至少每月一次掠过港口附近的圣佩德罗湾水域,“让这么多的船只在冬季如此接近是不可接受的”。

点击这里看原文:Southern California’s Container-Ship Backlog Moves Farther Out to Sea



分类:美国

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