德国将成为下一个“铁锈带”吗？

随着比亚迪（BYD）等中国电动汽车（EV）品牌大举进入欧洲关键市场，历史上的去工业化案例向该大陆的汽车制造商敲响了警钟。

数月前，当首批专门用于运输这些价格低廉的中国汽车品牌，如比亚迪（BYD），的船只开始不祥地驶向欧洲大陆时，欧洲汽车制造商还在试图消化这一突如其来的冲击。

然而，随着越来越多关于中国对欧洲市场侵蚀的数据曝光，任何对这一威胁的否认都必须迅速转变为接受，以免发生最坏的情况。

无论是担心中国电动汽车（EV）破坏他们的出口市场，还是更加灾难性地消灭他们本土的生产线，欧洲汽车制造商都应该从历史中吸取教训，以理解中国此次冲击可能带来的最坏情况。

中国电动汽车（EV）即将来袭

运输与环境运动组织的研究显示，今年在欧洲销售的电动汽车中，有四分之一可能是在欧盟内部制造的，比去年的19.5%有所上升。

这是整个大陆进出口动态中的一次戏剧性转变，尤其对德国这样的工业强国来说。

这种转变也可能让历史爱好者联想到美国的“铁锈带”。

过去几年，欧洲品牌逐渐失去了对中国进口商品的市场份额。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2019年至2022年间，欧洲汽车制造商在欧盟的市场份额从74.2%降至70.6%，而中国的市场份额则从0%上升至1.3%。

但这只是掩盖了目前在欧洲发生的更为戏剧性的变化。

特别是比亚迪（BYD）等中国制造商，过去12个月以其超低价格和雄心勃勃的欧洲扩张计划，给传统汽车制造商带来了震惊。

迄今为止的成果已经显而易见。

“铁锈带”象征着美国西北部和中东部主要钢铁中心的去工业化，因为制造业转移到了海外。

本世纪初的10年间，制造业就业人数下降了35%，在此之前，从1970年代到2000年，就业人数已经经历了显著下降。

突然失去工业所带来的后果，即经济衰退、人口外迁和城市衰败，对几十年来都产生了长期影响。

评论员们经常引用“铁锈带”来解释推动唐纳德·特朗普进入白宫的民粹主义浪潮。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2021年，约11%的德国员工在汽车行业工作，这在欧盟中排名第六。

除了在本土市场失去客户外，德国很可能会在其他出口市场输给比亚迪（BYD）汽车，加速其向更多依赖进口的贸易动态转变。

标准普尔全球移动性的汽车预测总监 Nigel Griffiths 认为，欧洲电动汽车市场不会恶化到形成一个与美国相似规模的“新铁锈带”。但情况将会变得更糟。

“我们认为，事情正在朝着这种趋势变化的方向发展，欧洲将从几十年来的汽车净出口国转变为净进口国，”Griffiths 在接受《财富》杂志采访时表示。

Griffiths 指出，COVID-19之前几年，由于转向电动汽车导致需要的零部件数量减少，欧洲汽车就业前景已经开始黯淡。

半导体短缺危机还迫使汽车制造商优先考虑他们生产的车型，这为中国汽车制造商在该市场中提供了机会。

“所有这些因素都预示着该行业的工作岗位将大幅减少。因此，你现在同时面临的是这种贸易效应，它也将对该行业的长期就业产生负面影响，”Griffiths 表示。

经济学人情报单位（EIU）的汽车行业分析师 Nishita Aggarwal 对欧洲抵御来自中国的威胁并保护该地区就业岗位的能力持更加乐观的态度。

欧盟正在调查中国政府是否向本国汽车制造商提供了反竞争补贴，这可能导致对中国进口商品加征额外关税。

Aggarwal 表示，很可能会引入其他措施来保护本土汽车制造商。

“然而，考虑到中国在电动汽车及电池生产和销售方面的主导地位，欧洲公司在急于开发或寻找替代供应链的过程中，可能会面临一些短期的中断，”Aggarwal 说。

正如 JATO Dynamics 的全球分析师 Felipe Munoz 所指出，电池产业的主导地位是一个不容小觑的挑战。

“中国是全球唯一一个电气化政策不仅包括公共激励和基础设施建设，还完全控制电池生产所需原材料的国家，”Munoz 说。

“目前，美国和欧洲并不具备这种优势。如果这一状况持续不变，且它们的产业继续依赖于中国的组件，那么欧洲汽车制造商的全球影响力将会下降，不仅仅是在欧洲。”

与 Rust Belt 的比较或许不够恰当，更合适的比较可能是向东看，回溯到 40 年前。

根据 S&P 的 Griffiths 所说，欧洲与中国汽车制造商在出口市场的竞争，与日本汽车制造商和韩国新兴竞争者之间的旧争斗颇有几分相似。

韩国汽车制造商借鉴了日本的出口策略，Hyundai、Daewoo 和 Kia 与美国零部件制造商签订协议，向美国大量出口汽车。

正如 1987 年《洛杉矶时报》所报道，美国消费者很快就放弃了对日本汽车品牌如 Toyota 几十年来积累的忠诚度，转而购买价格更低的韩国汽车，大学生和寻找便宜商品的消费者成为这一趋势的主力军。

Griffiths 指出，韩国对日本出口市场的挑战持续了 10 年。但欧洲汽车制造商可能没有那么多时间来准备。

“在中国，他们可能正在研究韩国人的进入方式，并可能尝试以两到三倍的速度做同样的事情，”Griffiths 说。

“他们不会等待超过十年。”