《金融时报》最近的报告显示，今年在欧盟销售的电动汽车中，有四分之一将来自中国制造。此外，中国最大的电动汽车制造商比亚迪（BYD）在二月份将其产量的 19% 出口至海外，创下了历史新高。

尽管英国、美国拜登政府和法国政府都宣布他们将尝试阻止中国电动汽车享受税收补贴，或者甚至提高进口关税，但中国更经济的电动及混合动力汽车的推进势头似乎并未减弱。

除了呼吁政府和立法者采取行动外，世界上一些最著名的汽车制造商也开始采取自救措施以保持竞争力。他们不仅与最强大的竞争对手合作，还创建了类似初创公司的部门，探索生产更实惠的大众市场电动汽车的方法，福特、日产、本田等品牌正积极应对挑战。
以下是一些当今汽车巨头计划在电气化新时代保持竞争力的策略。

日产与本田

这两家日本传统汽车制造商已经竞争了几十年，不仅在国内市场，也在全球市场争夺销量。但相比于中国的竞争者，他们在全电动汽车的采纳和创新方面相对较慢。

面对比亚迪等品牌积极进军日本市场的挑战，日产和本田决定搁置彼此的竞争，签署了一份谅解备忘录，共同开发电动汽车技术，包括软件和零部件。

日产首席执行官内田诚在发布会上表示：“新兴竞争者非常积极，以惊人的速度进入市场。如果我们只坚持传统的智慧和方法，就无法赢得竞争。”

虽然日产的 Leaf 在大众市场上起步较快，但这款产品现已显老态，而且只有 Ariya —— 与日产燃油车型相比价格不菲 —— 在大多数西方市场作为全电动替代品推出。

更重要的是，日本汽车制造商发现，像比亚迪这样的公司能够以极具竞争力的价格生产小型电动汽车，而他们却难以做到。例如，比亚迪的海豚荣耀版在中国的售价为 69,800 元，约合 9,700 美元 / 7,600 英镑 / 14,700 澳元。即便考虑到潜在的贸易关税，这款小型电动汽车的价格在国际市场上仍难以被超越。

在日本，比亚迪的海豚掀背车已经上市，售价仅为 360 万日元（约 18,900 英镑 / 24,000 美元 / 38,000 澳元），比日产的 Leaf 和本田的 e:Ny1 SUV 更加经济。

包括丰田在内的日本主要汽车制造商更多地推广混合动力车，而不是像比亚迪、蔚来和理想这样的中国大厂那样，专注于提升电池技术和降低生产成本。

日产和本田的合作是为了应对本田总裁三部敏宏所说的“汽车工业百年一遇的转型”。

在宣布合作后，日产总裁内田诚承诺将电动汽车的成本削减三分之一，并宣布通过其 Arc 商业计划在 2026 年前推出 16 款新电动汽车，以提升其在全球销售排行榜上的地位。

对在中国销售的混合动力和纯电动车型进行重大更新，也将使日产直接面对其最新的竞争对手。

福特组建秘密团队

福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）今年早些时候透露，他的公司成立了一个由前特斯拉员工艾伦·克拉克（Alan Clarke）领导的“秘密研发”团队，该团队由工程师和软件设计师组成，致力于开发一款低成本（低于 25,000 欧元 / 26,838 美元 / 41,000 澳元）、高质量的电动车（EV），以在大众市场上竞争。

法利表示，这个团队已经忙碌了至少两年时间，利用福特在 2023 年收购的能源管理初创公司 Auto Motive Power (AMP) 的专业知识，开发了一个灵活且全面的平台，能够支撑一系列既有竞争力又价格合理的电动车。

与大多数传统汽车制造商一样，福特花费了几十年时间来完善内燃机的工程和供应链，以创造出最具成本效益的生产线。

然而，电动车领域并没有得到同样的重视，它依赖于电池供应商和大量组件，其中许多组件产自中国和远东地区。而中国政府早在 2001 年就开始资助电池电动车的研究。

得益于持续的政府资助、众多财政激励措施和廉价劳动力，中国在电动产品和组件的质量上取得了显著进步。

此外，由于中国市场缺少 Android Auto 和 Apple CarPlay，中国汽车制造商在软件方面也取得了突破，开发出的信息娱乐系统流畅度不亚于全球最受欢迎的智能手机，这是福特及其西方同行所未能实现的。

法利最近宣布成立“秘密研发团队”，正值福特面临来自中国市场和本土的特斯拉的激烈竞争，特斯拉也宣布正在开发一款 Model 2，其价格可能是目前最便宜的 Model 3 的一半。

尽管如此，福特的这一秘密项目成果可能要到 2026 年才能见到，届时可能已为时过晚。

雷诺呼吁建立欧洲联盟

雷诺的首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席卢卡·德米欧（Luca de Meo）在 3 月份向欧洲政策制定者发出公开信，呼吁增强合作伙伴关系，加强欧洲主要汽车制造商之间的合作，以抵御来自中国的威胁。

德米欧表示，通过公私合作和伙伴关系，我们可以实现我们的目标，他提倡摒弃对中国进口品征收更严格关税的做法，转而关注“联合力量”，正如中国过去几十年所做的。

雷诺首席执行官希望欧洲领导人对本土电动车技术提供补贴和投资，并启动调查和改进智能充电和关键材料供应的重大项目。

“向中国制造商学习对欧洲来说是有益的，他们在电动车的性能和成本方面领先一代。”

“我们需要妥善处理与中国的关系，”他补充说，“完全关闭大门将是最糟糕的应对方式。”

虽然德米欧倡导合作和公开竞争的方式，但美国拜登政府采取了更为激进的策略。总统启动了一项商务部调查，研究大量涌入的中国汽车及其搭载的持续在线软件可能构成的安全威胁。

尽管拜登尚未对中国进口采取直接行动，但政府官员已明确表示，他们正在调查并准备一系列政策措施，以限制中国进口商品的流入，保护国内汽车制造业。

尽管如此，比亚迪已明确表示，尽管在北美已有生产设施，但目前没有计划在美国市场推出其低价乘用车。

BYD Americas 的首席执行官 Stella Li 在接受 Yahoo Finance 采访时表示，美国是一个“有趣但复杂”的市场，尤其是在讨论电动汽车（EVs）时。尽管有报道称 BYD 正在考虑在墨西哥建立制造厂，这不仅能提升其在当地市场的份额，理论上还能简化对美国的出口过程。

豪华汽车制造商也面临困境吗？

BMW、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰、保时捷、宾利、劳斯莱斯以及近期的特斯拉等高端品牌，在中国市场广受欢迎，西方豪华品牌一直被视为富裕和名人阶层的身份象征。

然而，有报告指出，正是 Z 世代的客户推动了中国豪华车市场的销售增长，这个客户群体平均年龄仅为 29 岁，他们带来了独特的挑战。这些数字时代的年轻人对个性化和电动化有着浓厚的兴趣，他们希望自己的汽车配备更多软件、更强大的计算能力和更丰富的数字娱乐功能。

此外，国内市场的消费者越来越倾向于纯电动汽车，而上述提到的豪华汽车品牌目前提供的插电式车型非常有限。

这促使中国本土汽车制造商如炎旺、蔚来、HiPhi 和小鹏等生产高端电动汽车，希望与西方极具吸引力的品牌竞争，这些车型拥有创新功能和豪华、高度可定制的内饰。

面对 Z 世代的需求，西方豪华汽车品牌正不得不转变策略，比如采取“数字优先”策略，与移动游戏公司建立独家合作，并提供西方消费者甚至无法享受的个性化和定制选项。

尽管像劳斯莱斯或宾利这样的品牌多年来一直提供量身定制的服务，但软件、数字客户服务、尖端车载娱乐和与车主的在线生态系统同步等功能并不是人们首先想到的。

然而，这些超级豪华品牌可能比如大众或福特这样的品牌更能利用其品牌价值。不过，炎旺的跳跃、坦克转向和极其强大的 U9 模型很快就会吸引中国挥金如土的消费者的目光。