中国是全球最大的电动汽车市场，到 2023 年纯电动汽车注册量将超过 500 万辆，但它也无法免受全球电动汽车销售放缓的影响。许多此前报告持续增长的中国电动汽车制造商现在宣布销量和收入下降，而且本土制造商之间似乎正在争夺买家，因此展开了价格战。

中国的电动汽车市场仍在增长，但增速低于 2023 年。中国最著名的电动汽车制造商之一比亚迪发布的季度利润报告清楚地表明了这一点。该公司2023年的业绩非常出色，净利润同比增长超过80%，并最终在该年最后一个季度的电动汽车销售总量上超越了特斯拉。

预测显示，比亚迪在 2024 年的表现不会那么好。该公司报告称，第一季度净利润比 2023 年第四季度低 47%。这是由于第一季度插电式汽车（电动汽车和插电式混合动力汽车合计）销量减少了近 34%与 2023 年最后一个季度相比。

然而，尽管 2024 年第一季度的销售额在 2023 年第四季度有所下降，但与 2023 年第一季度相比，仍增长了 13.4%。

比亚迪今年开局缓慢的原因是农历新年的庆祝活动以及其他因素导致购买电动汽车的人减少。然而，3 月份销量有所回升，售出了近 14 万辆电动汽车，并且整个 4 月份都保持强劲。尽管比亚迪增速放缓，本土竞争加剧，但第一季度净利润仍达到10.6%，营收增长4%。

比亚迪于 2024 年第一季度被特斯拉取代，特斯拉重新夺回了全球最大电动汽车销售商的头衔。特斯拉并不是唯一一家大幅降低价格以吸引买家的制造商。比亚迪 2 月份将其插电式车型的价格下调了 5-20%，以帮助说服买家不要购买纯燃油汽车，并以低于竞争对手的价格出售产品。

继比亚迪宣布旗下多个品牌降价，以秦Plus DM-i插电式混合动力车降价20%拉开序幕后，特斯拉也对中国制造的Model 3s和Model Ys降价20%。超过5%，随后销售高端电动汽车的理想汽车降价5.7%。

《南华早报》援引高盛的一份报告称，价格战可能会持续到 2024 年，导致电动汽车领域出现负盈利。报告指出，由于电动汽车全行业平均价格下降了 21,000 元（按当前汇率计算，约合 2,900 美元）（平均约为其价值的 11%），电动汽车的总体利润从 2,100 元（约合 290 美元）下降到自 2023 年 7 月以来，价格已下跌 1,600 元人民币（约合 220 美元）。不过，到年底仍有可能扭亏为盈。

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