为了确保飞行安全，空域被划分为不同的类别，从机场周围的严格控制区域到其他规则较为宽松的区域——主要是农村地区。

最严格控制的区域是A类空域，例如华盛顿的罗纳德·里根国家机场周围的区域。

飞行员必须获得空中交通管制（ATC）的许可才能进入，并且除非在紧急情况下，必须严格遵守ATC的指示——例如航向、高度或降落许可。

如果周三晚上华盛顿的情况重建和ATC指示是正确的，一架客机似乎已经获得了排队并降落在33号跑道的许可（跑道的航向为330度，对应的反方向为150度）。

川普在他的Truth Social网络上写道：“飞机正以完美和常规的方式接近机场。

“直升机在很长一段时间内一直直冲飞机。这是一个晴朗的夜晚，飞机上的灯光非常明亮，为什么直升机没有上升或下降，或者转弯？”

在受控空域外的普通飞行中，当两架飞机相互接近时，右侧的飞机具有优先通行权。

这就是为什么一侧机翼有红灯，另一侧有绿灯——接近的飞机可以根据看到的灯光颜色来决定是否采取避让行动。

然而，一旦获得空中交通管制（ATC）的降落许可，即使在这种情况下，另一架飞机（军用黑鹰直升机）正在其右侧接近，飞机也不必改变航向。

因此，直升机应该让道给客机。黑鹰直升机的机组人员还应该向ATC申请“穿越活动跑道”的许可，即飞越活动跑道及从该跑道延伸到ATC区域边界的假想线。

这是另一种旨在确保降落飞机和其他空域使用者彼此分离的安全机制。在目前发布的ATC记录中，似乎没有给予这样的许可。

LiveATC是一个受人尊敬的公共空中交通管制（ATC）广播来源，捕捉到了控制员对使用呼号PAT25的美国陆军直升机的最后一次传输。

“PAT25，你看到CRJ（客机）了吗？PAT25，从CRJ后面通过，”一名空中交通管制员在当地时间周三晚上8:47说道。

这种“从后方通过”的操作每天在世界各地例行进行，尽管视觉许可通常在白天而不是夜间给予。

在那次ATC传输后的几秒钟内，碰撞发生了，录音中的背景噪音表明控制塔内的其他人员看到了火球。

传输表明，直升机的飞行员被指示目视识别CRJ客机，并确保在穿越33号跑道的进近轨迹时从其后方飞过。

通常情况下，飞行员会通过说“看到目标”或“未看到目标”来确认ATC指令。

但这次回复没有出现。（点击这里看原文）