随着霍尔木兹海峡可能被封锁的担忧加剧，越来越多油轮掉头，避开这一关键贸易咽喉要道。

行业数据公司 Kpler 的高级液体市场分析师鸟潟结衣（Yui Torikata）表示，局势仍在变化之中。

该公司数据显示，从周日凌晨到周一凌晨，至少有6艘船只——包括2艘超大型原油运输船（VLCC）、3艘化学品运输船和1艘成品油运输船——改变航向，避开霍尔木兹海峡。

具体船只包括：

• Damsgaard（挪威籍，6月20日从巴基斯坦卡西姆港出发，原定前往阿布扎比鲁韦斯）
• South Loyalty（马绍尔群岛国旗，5月14日从韩国蔚山港出发，前往伊拉克巴士拉）
• COSWISDOM Lake（香港籍，6月7日从中国湛江出发，前往阿联酋Zirku）
• Kohzan Maru（英国籍，5月29日从日本新潟港出发，无明确目的港）
• Red Ruby（巴拿马籍，6月18日从阿联酋富查伊拉出发，但随后返航至富查伊拉锚地）
• Marie C（马绍尔群岛国旗，6月22日从富查伊拉锚地出发，前往科威特）

这些船只当时均为空载状态，或仅搭载少量货物。

鸟潟结衣表示：“不过，局势已出现新变化。截至今晨，上述6艘船中有3艘——South Loyalty、COSWISDOM Lake 和 Damsgaard——再次掉头，正朝霍尔木兹海峡驶回，另外3艘目前在科尔法坎和马斯喀特附近海域等待。”

她补充道：“这个周末的特殊事件，应放在更广阔的背景下看待。以色列-伊朗冲突爆发初期，中东海湾空载油轮数量曾降至历史新低，说明船东普遍不愿驶入该区域。但这种趋势目前已逆转。”

“上周末油轮数量已有恢复，且在阿曼湾内表明意图进入中东海湾的原油船数量，也从6月16日的低点反弹。这说明，尽管近期发生了一些偏航事件，整体区域内的航运流量仍在维持。”

霍尔木兹海峡封锁代价巨大

Lipow Oil Associates总裁安迪·利波表示，英国海事贸易行动部报告称，该地区存在广泛的电子干扰、GPS信号屏蔽和定位欺骗现象，进一步增加船东顾虑。

上周，油轮Front Eagle与一艘“暗舰队”油轮Adalynn在霍尔木兹海峡附近相撞，Front Eagle甲板起火，所幸被扑灭。

利波说：“随着保险费用上涨，一些船东会干脆绕开该区域，比如Frontline。”

这家油轮公司日前宣布，将停止接受穿越霍尔木兹海峡的新航运合同。航运资讯机构《劳氏日报》报道称，预计其他公司也将效仿。

利波补充称：“如果缺少油轮运输出口原油，等于形成事实上的部分供应中断。”

他还指出，一些船东可能认为，中国作为伊朗原油最大买家，占伊朗出口原油的90%，并大量采购中东石油，正向伊朗施压，要求保持霍尔木兹航运畅通。尽管石油出口是伊朗经济命脉，封锁霍尔木兹对伊朗自身出口极为不利，但若伊朗被逼入绝境，也可能试图对全球经济造成最大打击。

据伊朗国营Press TV报道，伊朗议会已于周日投票决定封锁霍尔木兹海峡（CNBC无法独立核实）。最终决定权仍在国家安全委员会手中。

英国海事安保公司Ambrey发布预警称，自美军军事行动以来，已有5艘与美国有关联的商船离开阿拉伯/波斯湾，且暂无美方公开关联船只驶入该区域。Ambrey称，至少有5艘原定驶入波斯湾的商船临时掉头或选择等待，其中两艘船并未公开与美国有关，反映市场整体担忧。同时，数艘悬挂美国国旗的商船已聚集于阿联酋海域。Ambrey认为，伊朗“几乎肯定会以军事手段回应美国对核设施的打击，极有可能袭击或扣押美方关联商船。”

利波表示，这场冲突可能引发更大规模地缘政治动荡。

他说：“尽管中国谴责了美国对伊朗的打击，但我们尚未看到中国向伊朗提供任何实质性援助，仅限于口头表态。而目前俄罗斯在打乌克兰，美国打伊朗，这种局势或许会令中国对台海更为冒进。”

全球最大航运业协会BIMCO安保负责人雅各布·拉尔森也警告，伊朗可能通过袭击商船，在霍尔木兹制造更广泛的航运干扰。他称，反舰导弹或水面、空中无人机都可能被用于袭击。

“布设水雷也将是危险之举，但鉴于可能误伤伊朗自己商船，以及触发环境灾难的风险，伊朗是否真有意布雷，仍存疑。”

霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿拉伯海，是全球最重要的石油运输咽喉之一。即使短暂停摆，也能迅速推高全球能源价格、抬升运输成本、并引发供应链大面积延误。

美国能源情报署数据显示，2023年经霍尔木兹运输的石油平均每日2090万桶，占全球石油液体消费量约20%。

霍尔木兹虽仅承载全球不足4%的集装箱贸易，但杰贝阿里港和科尔法坎港是区域内关键物流枢纽。

这些港口的大部分货运最终运往迪拜，迪拜作为波斯湾、南亚和东非货运中转中心地位日益重要。（点击这里看原文）