今年夏天，加州民主党通过了两项全面改革 ，获得了巨大的胜利，这两项改革很可能会加速该州的住房建设——而《纽约时报》畅销书可能就是其中的原因。

《富足》（Abundance）由记者埃兹拉·克莱因（Ezra Klein）和德里克·汤普森（Derek Thompson）合著，于三月出版，探讨了美国政治的分歧。本书特别强调了自由主义政策和过度监管，作者认为这些政策和过度监管导致了严重的住房短缺和高昂的生活成本。

或许令人惊讶的是，这本书在包括州长加文·纽森在内的州民主党人中大受欢迎。今年春天，州长在播客中称赞这本书 “对民主党的治理进行了非常批判性的审视”。他说，这本书为住房政策的进步提供了一条途径，更不用说它或许有助于民主党重新赢得选民的信任。

在3月25日播出的那期节目中，纽森邀请了克莱因作为嘉宾。克莱因在尔湾长大，他说，自己在华盛顿特区生活和工作时，习惯于写“一个共和党人很糟糕的政治体系”，但当他2018年搬到湾区后，他注意到这个地区正在苦苦挣扎，并开始反思。

“情况就是不太好。人们不高兴。人们都在离开，”克莱因说。他最大的疑问是：“我们如何才能建造更多？”他补充说，自由主义者“甚至没有意识到我们经常阻碍建设，我们经常是问题的根源。”

在那一个半小时的节目中，纽森和克莱因几乎没有意见分歧，州长也轻松地点头表示同意，认为加州政府在执行方面确实有些懈怠。纽森随后承认，他曾为萨克拉门托的民主党参议院和众议院领导人购买了《富足》的纸质版，供他们研读。

“我把它发给了加州众议院和参议院的两位领导人，”纽森告诉克莱因。“我说，‘伙计们，就是这个。’”

“富足运动”再次兴起

克莱因和汤普森的书并非“富足”运动的引子，而是建立在 2010 年代中期在加州乃至整个美国兴起的既有思想框架之上。这种理念归结为一种信念：美国人可以通过减少监管和政府对住房建设的干预，过上更加富足的生活。它出现的时间与支持住房的 YIMBY（“在我家后院建房”）运动的兴起大致相同。

这本书确实起到了作用——特别是在纽森认同之后——在政策制定者中激发了真正的动力。

“在这本书出版之前，‘富足’这个词并不在我们的词汇表里，也并非我们常说的，”致力于在洛杉矶县推广经济适用房的非营利组织“洛杉矶富足住房”（Abundant Housing LA）的执行董事阿泽恩·汗马利克（Azeen Khanmalek）告诉《旧金山纪事报》（SFGATE）。汗马利克表示，这本书“将‘富足’一词和概念”推向了主流。

想想今年夏初，纽森终于完成了重大住房改革，包括对《加州环境质量法案》（CEQA）的历史性修改，这是 1970 年颁布的一项法律 ，旨在确保政府官员考虑任何公共或私人开发项目对环境的影响。这项法律本意是让建筑更加谨慎，但却经常被指责以气候问题为由阻碍开发项目。高密度住房单元，例如城市填充区的公寓，一直是无数诉讼的目标 ，导致它们一次又一次地无法建成。此外，加州期待已久的高速铁路项目进展缓慢，比预计的时间表晚了数年，而且远远超出了最初估计的预算。共和党人一再利用这些失败作为政治弹药，最明显的是当川普总统宣布他将扣留数十亿美元的联邦资金，作为对铁路缺陷的惩罚时。

“高铁建设之所以耗时如此之久，不是因为敲钉子或浇筑混凝土，而是因为协商，”克莱因和汤普森在《富足》一书中，在题为“建设”的一章中写道。 两人表示，这些对话通常是与利益相关者、社区成员、承包商和政客进行的，浪费金钱和时间，而对于任何项目来说，“时间都是杀手”。

作者写道，纽森曾担任加州旧金山市长、副州长，现任州长，他见证了高铁发展的各个阶段，“知道现在看起来有多糟糕，也知道现在有多糟糕。” 作者引用了州长的话，他曾承认，高铁的失败意味着“人们对我们建设大型设施的能力正在失去信任和信心”。

因此，在纽森的大力推动下，立法者于今年 6 月通过了两项法案，对《加州气候质量法案》(CEQA) 进行了改革，允许开发商避开历来繁琐的气候审查程序，并加快住宅和其他开发项目的建设速度。法案的起草人，代表旧金山的参议员斯科特·维纳和代表东湾大部分地区的众议员巴菲·威克斯，将《富足》的受欢迎程度上升部分归功于他们两党合作的成功，卡纳莱克也持同样的观点，他称这本书是民主党“赢回国家的号角”。

加州 YIMBY 组织通讯主管马修·刘易斯 (Matthew Lewis) 告诉 SFGATE，该组织已为改革 CEQA 奔走八年，这本书的出版引起了“巨大轰动”，并且“在说服纽森”参与 CEQA 改革方面“发挥了重要作用”。

“这本书对纽森州长影响最大，”刘易斯说。“我还认为，州长非常尊重埃兹拉·克莱因这位作家和思想家。”（点击这里看原文）