据多家媒体援引《金融时报》消息，中国已要求全球航运巨头——丹麦的Maersk和瑞士的Mediterranean Shipping Company（MSC）立即退出巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营，引发国际航运与地缘政治关注。 (Reuters)
报道称，这一要求是在中国国家发改委与两家公司上月会谈中提出的，中方同时警告企业不要从事“损害中国企业利益的行为”，并强调应遵守国际商业规则。 (Reuters)
目前，两大港口仍在运营。巴拿马政府此前已向马士基旗下APM Terminals和MSC旗下TIL Panama授予为期约18个月的临时运营权，以维持运河物流畅通。 (Reuters)
争议背景：港口易手与中方反弹
此次风波的核心在于港口控制权的变化。
- 2026年初，巴拿马最高法院裁定原由香港长和集团（CK Hutchison）运营的港口特许权无效
- 港口随后被临时交由马士基和MSC接管
- 此前，长和计划将包括上述港口在内的全球港口资产出售给由BlackRock牵头的财团
这一交易引发中国方面强烈反弹，被视为削弱中国在关键航运节点的影响力。 (Reuters)
潜在影响：谁将控制运河节点？
分析认为，若马士基与MSC最终退出，可能出现几种情形：
- 美国或西方企业接手：部分分析指出，运营权可能转向美国公司，这对中国而言“更不利”。 (Newsroom Panama)
- 巴拿马重新招标：政府可能重新分配长期特许权，引发新一轮国际竞标
- 中方加大反制：包括对相关企业施压或通过供应链、监管手段施加影响
与此同时，巴拿马运河作为全球最重要航运通道之一，其两端港口控制权已成为中美竞争的关键节点之一。
局势未定
截至目前，马士基、MSC及中国官方均未公开确认该指令细节。相关港口仍在运作，但未来归属和运营权走向存在较大不确定性。 (Reuters)
分析人士指出，这一事件不仅是商业纠纷，更反映出全球供应链、关键基础设施以及地缘政治竞争的进一步交织。
美中快报 