当川普总统宣布对全球进口商品大幅加征关税后，股市连续数日暴跌。直到他宣布暂停大部分（但非全部）新关税措施90天，抛售潮才逐渐平息。股票行情只是经济晴雨表之一，而其他指标正显现越来越不祥的征兆——以洛杉矶港为例，对中国商品的高关税正在扼杀海运贸易。该港执行董事尤金·塞罗卡4月24日表示：”几乎所有来自中国的大型零售商和制造商货轮都已停运。”

川普将关税视为重建美国制造业辉煌的关键工具。但他反复无常的关税政策严重扰乱了美国现有经济秩序，这种阵痛已在物流领域显现。”这是自新冠疫情以来最剧烈的供应链波动，”供应链管理公司Altana Technologies首席执行官埃文·史密斯指出，”关税本身对体系造成冲击，这种冲击会在整个链条产生连锁放大效应。即便问题解决，也需要9到12个月消化余震。”

作为西半球最繁忙的港口，洛杉矶港处理着全美约17%的集装箱进出口货物，毗邻的长滩港占比另达14%。多年来这里形成了完整的生态系统，支撑着汽车、服装、电子产品等货物的装卸作业。塞罗卡预计，到港货物量很快将比去年同期下降35%。目前航运衰退趋势非但未见逆转，反而加速恶化——取消停靠或整个航程的货轮数量持续攀升。

当前仍在运输的货物多是在川普4月2日宣布所谓”解放日关税”前启运的。据货运管理公司Forto介绍，货轮舱位通常需提前两周预订，从中国到加利福尼亚的航程还需额外两周。这意味着美国关税政策对海运的全面影响尚未完全显现。

尽管经济体系能够较快适应自然灾害甚至疫情等冲击，但川普发起的贸易战因其不可预测性和长期性截然不同。即使他明天就取消关税，也已动摇了全球对美国经济决策的信心。除非共和党控制的国会能收回总统随意加征关税的权力（目前尚未成功），否则任何贸易伙伴都可能面临突发关税风险。

长滩港首席执行官马里奥·科尔德罗指出：”货量减少意味着就业萎缩——大洛杉矶地区每九个工作岗位就有一个直接或间接依赖港口。”前海岸警卫队指挥官彼得·内芬格比喻道：”港口就像脚上的小趾，平时不觉得重要，直到受伤才发现寸步难行。”

随着全美卡车运输业因货源减少而放缓，中小企业将举步维艰，大型产业面临萎缩，商品货架将日渐空旷。当川普将华尔街动荡归咎于拜登时，洛杉矶港的现状表明：金融市场可能还未充分计价川普关税战对经济的真实伤害。股市尚有涨跌，海运指标却持续沉沦。（点击这里看原文）